"¿Dónde
repostas? ¿En Alcampo? Buah". Tu
interlocutor te contempla con cierto desprecio inquisitivo. Te observa
de los pies a la cabeza, y, acto seguido, gira su rostro, lanzando una
displicente mirada a tu pobre Seat Ibiza. "Eso es malísimo para tu
coche. Yo al mío lo cuido, ¿sabes?". Y esa interrogación final, ese
"¿sabes?", resuena por las cuatro esquinas de tu cerebro. Como un eco,
te acompaña al hipermercado. Te lleva de vuelta a casa. Se introduce en
la cama, te arropa con calidez.
"¿Estaré haciendo lo correcto?", te planteas durante el desayuno,
poco después de que el tono respingón de tu amigo se reproduzca en tu
memoria por enésima vez. La leyenda urbana se ha propagado, y en caso de
que conduzcas, es improbable que no te haya llegado. Las gasolineras
blancas
venden tan barato porque su producto es de muy baja calidad. Malo. De
otro modo, ¿por qué iban a venderlo a un precio tan bajo? ¿Qué otra
explicación podría haber? Por sorprendente que pueda parecer, la hay.
Vayamos por pasos.
¿De dónde sale ese combustible?
De las ocho refinerías
repartidas por toda nuestra geografía. La mayor parte del petróleo
refinado, del combustible comercializado en las estaciones de servicio
españolas, surge de ahí. BP controla una de ellas, en Castellón. Cepsa,
dos, en Huelva y en San Roque. Y Repsol, cinco: A Coruña, Muskiz*,
Tarragona, Cartagena y Puertollano, la única no marítima. A ellas llega
el crudo a través de los barcos petroleros. Se encargan de transformarlo
en combustible. Un combustible, por cierto, que es esencialmente el
mismo: hasta aquí, apenas hay diferencia entre el producto de unos y de
otros.
Merece la pena recordar que el petróleo refinado por las tres grandes
multinacionales está supeditado a unos estándares de calidad
obligatorios por parte de la administración pública. No se comercializa
"mal" producto, aunque los haya de mayor y de menor calidad. Pero eso lo
veremos más adelante.
Tras la refinería, ¿a dónde va?
A los centros logísticos de almacenamiento. Es decir, a la
Compañía Logística de Hidrocarburos,
CLH. Cada refinería abastece a un complejo distinto. Por ejemplo: CLH
Zaragoza recibe la totalidad del combustible que almacena de la
refinería de Tarragona, controlada por Repsol. Eso significa que todos
los operadores que quieran extraer combustible de Zaragoza, tendrán que
utilizar de forma obligatoria el refinado por Repsol. Lo que no
significa que sea vendido por Repsol: BP, por ejemplo, compra X millones
de litros para comercializar en Zaragoza a Repsol, y Repsol, por su
parte, hace lo propio con BP en CLH Valencia.
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| La pregunta que sigue es lógica. ¿Cómo se diferencia, entonces, un producto de otro? |
La aditivación: el secreto del éxito
Gracias a
nuestra amiga la aditivación.
El combustible que llega finalmente a las estaciones de servicio, una
vez se ha refinado en una de las ocho plantas peninsulares y ha sido
almacenado en algún gran complejo controlado por CLH, puede tener formas
muy distintas. Los aditivos son aderezos químicos que cambian las
propiedades de un producto, recordemos, de por sí regulado y
estandarizado de forma obligatoria. En general, añaden
calidad
al combustible para mejorar el rendimiento de los automóviles. Eso tiene
un precio, de ahí que cada comprador decida incluir aditivos o no.
Por ejemplo, CLH incluye de forma general
el aditivo HQ300 al combustible que almacena,
pero también alberga combustible sin aditivar. Es más barato. Si una
estación de servicio o un operador (el enlace necesario entre las
refinerías, CLH y las estaciones de servicio: puede ser independiente o
refinero) quieren comercializar el producto más barato y sin aditivar,
pueden hacerlo.
¿Quién aditiva y quién no?
Para ti, consumidor común y corriente, es imposible de saber, a no
ser que accedas al albarán de carga. Pongamos un ejemplo: Manolo S.A. es
un pequeño operador que se dedica a abastecer a particulares y a
estaciones de servicio blancas, sin marca oficial, en su comarca
aragonesa. Para competir en el mercado de las gasolineras, compra más
barato y ajusta su margen de beneficio. Llama al operador de Repsol, le
pide X millones de litros sin aditivar, paga a un precio menor, y se lo
vende más barato a su red de pequeños clientes. ¿Puedes saberlo? Niet.
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| "Póngame 3 kilos de heno sin aditivar". (Imagen: Jmqj) |
Otros operadores pequeños sí trabajan con producto aditivado,
generalmente con el aditivo base que añade CLH. Otros, una vez adquirido
el producto en CLH, añaden más aditivos para crear productos de alta
calidad, a un precio más alto. Depende del operador y del cliente.
Quienes siempre comercializan combustibles aditivados son las estaciones
de red: las que utilizan la marca y el logotipo de BP, Cepsa o Repsol.
Ya sea el producto estándar o el premium, tanto sus combustibles diésel
como sus gasolinas incluyen al menos un tipo de aditivo.
Vale, entonces los hipermercados no aditivan
No exactamente. Pueden hacerlo o no. No comercializan combustibles con aditivo
premium,
por así decirlo, pero sí pueden utilizar combustible aditivado
directamente por CLH. En el fondo, la cuestión no es tan relevante. Por
dos motivos: por un lado, la calidad es
más o menos la misma.
Utilizar un combustible sin aditivar no significa inyectarle veneno al
automóvil. Sus circuitos internos no se van a fundir. Es un combustible
perfectamente válido que no penaliza la vida útil del coche. Tampoco la
alarga ni la mejora.
Por otro, no es ese el principal motivo por el que los hipermercados venden tan barato.
La economía de escala tiene la culpa
El precio tan bajo de las gasolineras de Alcampo o Eroski viene dado
por un motivo más simple: economía de escala. Reducen el margen de
beneficio a cambio de vendérselo a muchos más clientes. Además, logran
comprar el combustible a un precio más bajo que el resto de competidores
o de gasolineras blancas porque compran
mucho más. De forma
trimestral, semestral o anual, el suministro a sus gasolineras sale a
concurso. Se presentan BP, Cepsa, Repsol y otros. Quien ofrezca el
producto más barato, se lo lleva.
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| Vendrás por su gasolina, les serás rentable por tu cesta de la compra. |
¿Y qué gana? Asegurarse la venta de millones y millones de litros
que, de otro modo, quizá no podría mover desde la refinería. Y no hay
nada peor para una multinacional que retener petróleo refinado en su
planta. Las empresas que controlan el grifo se pelean por los contratos
con los hipermercados porque consiguen vender una gran cantidad de
combustible de forma asegurada: es un maná. La competencia hace el
resto. Alcampo, Eroski y Carrefour pueden arañarles precios más bajos
(no es un monopolio) y colocar su producto (cuya calidad base es alta)
en el consumidor final de forma más barata y competitiva.
El otro truco: las gasolineras son lo de menos
Al final, lo relevante de todo el proceso es que Alcampo, Eroski y
Carrefour no están tan interesadas en ganar dinero con las gasolineras
de marca blanca (no lo son tanto: todas enseñan en su poste quién les
está proveyendo, ya sea BP, Repsol o Cepsa: estás comprando el producto
de las multinacionales), como en fidelizar clientes. Su margen de
beneficio es más alto dentro del hipermercado. La gasolina barata es un
cebo para acudir a su gran superficie, entrar y hacer la compra de la
semana.
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| Reposte, hágase socio y, ahora, compre su comida aquí. (Imagen: Polycart) |
De ahí que si te haces socio de cualquier gran hipermercado, el
descuento en la estación de servicio sea aún mayor. Es un incentivo para
que, una vez cuentas con las promociones y ventajas de la tarjeta
Alcampo/Carrefour/Eroski, optes por sus establecimientos antes que por
los de la competencia. ¿La gasolina barata? No tiene nada que ver con su
pobre calidad, sino con su carácter reclamo.
Bola extra: no pagas la marca
Y un último detalle. Es cierto que las gasolineras blancas o de
hipermercados ajustan el margen de beneficio y, en ocasiones, no
aditivan para ser más competitivas. Pero sus precios más baratos no sólo
se explican por eso. Entra en juego el factor marca. Gran parte de las
estaciones de red son franquicias o abanderamientos: empresas privadas,
razones sociales distintas, que compran la marca de BP, Cepsa o Repsol
para atraer más clientes. Eso tiene un precio, y es caro: al fin y al
cabo, a todos nos inspira más seguridad repostar en una gasolinera
oficial que en la de Hermanos Cubero S.A., ¿verdad?
Si no tienes que amortizar esa inversión, puedes vender más barato. Al margen del aditivo.
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